UH-1直升机(英文名：UH-1 Iroquois)，是美国的贝尔直升机公司所设计制造的军用中型通用直升机，根据美军命名传统正式命名为“Iroquois”，而贝尔直升机公司另起了一个绰号名为休伊，“休伊”这个名称更广为人知。

　　UH-1直升机为多用途设计，其U代表通用（Utility），从运补作业皆宜到攻击任务。是美军批量装备的第一个搭载了涡轮轴发动机的直升机。它的民用版本是贝尔204。 在越南战争中UH-1直升机成为美军标志性代表形象出现媒体的新闻图片中。

　　UH-1 直升机以其在越南战争中的大规模运用成为军事历史上的传奇。总产量高达 16000 架，其中约 7000 架服役于越战，其身影遍布各个战场角落。2202 名飞行员的牺牲和约 2500 架的损失，也凸显了战争的残酷和 UH-1 直升机在激烈战斗中的重要地位。它不仅是一种装备，更是一个时代的象征，对后世军事战略和装备发展产生了深远影响。

　　尽管从 80 年代开始，UH-1 直升机的地位逐渐被 UH-60 直升机代替，但它仍有许多可借鉴之处。其在多用途设计、可靠性以及适应复杂战场环境等方面的经验，为直升机发展提供了宝贵的参考。在朝鲜战争中，美军的贝尔 - 47 直升机将大量伤兵送往后方医院，直升机作为一种多用途空中运输系统引起了美军高层的注意。朝鲜半岛多山的地形让美军在行动中吃尽苦头，美军开始认识到直升机在山地作战中的重要性。

　　时任太平洋舰队海军陆战队司令的谢泼德中将致电华盛顿总部，要求不惜一切代价弄来直升机。美国陆军、海军陆战队纷纷装备直升机，其中海军陆战队主要装备载重量较大的 H-19 型直升机，强调用直升机垂直投入重兵突击敌军坚固设防阵地；陆军则配备主要为 H-5、H-13 和 UH-1 轻型直升机，强调直升机运送小部队，快速、骑兵式的跃进攻击，以配合装甲和机械化部队进行地面行动。

　　二战后，喷气发动机广泛应用，直升机用的涡轴发动机也孕育而生。美国贝尔公司抓住机会，在 1955 年研制成功了贝尔 204 直升机，即 UH-1 的原型机。涡轴发动机相比活塞发动机更轻、更平稳、更易维护，而且可靠性更高，为 UH-1 的诞生奠定了技术基础。

　　UH-1 从诞生到发展过程中，技术不断演变。最初的 UH-1 采用莱康明 XT-53 涡轴发动机，输出功率为 700 马力。随着技术的发展，UH-1 不断升级发动机，如 UH-1B 采用 XT-53L11 发动机，输出功率达到 821 千瓦；UH-1C 换用了动力更强的 T53-L-11，输出功率为 1100 匹轴马力，并更换新的旋翼系统，提高了速度，减少了在俯冲时后行桨叶失速的发生几率。此外，飞机控制改为双重液压系统、针对东南亚战场改善进气过滤装置、增加油箱容量等。

　　在不同战争时期，对 UH-1 的功能需求不断变化。在朝鲜战争中，直升机主要用于战场救护和运送兵员、伤员，给部队运输给养、弹药、器材。到了越南战争，UH-1 的任务更加多样化，不仅承担运输任务，还进行空中火力压制、伤员撤运等。

　　海湾战争时期，UH-1 与新型武装直升机相比已 “日薄西山”，但美国海军陆战队仍对其进行升级，以满足登陆作战的突击运输任务。 UH-1Y 换装了新型的旋翼系统，增加了复合材料的使用量，可抵御 23 毫米高爆弹的直射；机身经过升级后最大使用寿命达到 10000 小时；为提升对抗便携式防空导弹的能力，在机身前部增加了舱段，用以安装电子对抗及干扰设备等。

　　UH-1 直升机搭载的 T53-L-11 涡轮轴发动机具有显著的性能优势和可靠性。这款发动机起飞功率为 820 千瓦，为 UH-1 提供了强大的动力支持。其可靠性在实战中得到了充分验证，在越南战争等复杂的战场环境下，能够保证直升机的稳定运行。在越南战争中，大量的 UH-1 直升机在高温、高湿的环境下执行各种任务，T53-L-11 发动机表现出了较强的适应性和稳定性。它的可靠性不仅体现在正常飞行状态下，即使在面临一些紧急情况，如机械故障、恶劣天气等，也能为飞行员争取更多的时间来采取应对措施，确保直升机和机上人员的安全。

　　配备的全套全天候飞行仪表等设备为飞行提供了强大的保障作用。多通道高频收发报机确保了与地面指挥中心和其他飞机之间的稳定通信，使飞行员能够及时接收任务指令和战场信息。航向、机体与下滑道相对位置全向指示器和仪表着陆指示器能够帮助飞行员在各种天气条件下准确判断飞机的位置和飞行姿态，确保安全起降。甚高频信标接收机和 C-4 导航罗盘则为飞机提供了精确的导航功能，使飞行员能够准确地到达目的地。12.7 厘米全姿态飞行指示器可以让飞行员直观地了解飞机的飞行状态，便于及时调整飞行参数。

　　在越战中，UH-1 在兵力快速投送方面发挥了至关重要的作用。美军利用 UH-1 直升机实施兵力投送的战术概念，即地面作战部队的空中机动战术。1963 年美国陆军在佐治亚本宁堡基地专门成立了第 11 陆航师接受 UH-1 直升机来验证这个理论。在实战中，UH-1 能够快速将大量士兵投送到作战地域，极大地提高了作战效率。

　　在德浪河谷战斗中，空骑 1 师一个营由直升机投送并支援之下与优势兵力北越军发生激战。UH-1 直升机的快速兵力投送能力，使得美军能够在短时间内将兵力部署到关键地点，对战场局势产生了重大影响。它的高效性不仅体现在投送速度上，还体现在能够适应各种复杂地形，如越南的高山密林、沟谷水网等，克服了传统地面运输方式的局限性。

　　UH-1 在战场火力支援方面也表现出了强大的能力。它可以搭载多种武器，为地面部队提供有效的火力支援。通常在机身两侧舱门处安装 M60 通用机枪，每挺机枪备弹 1000 发。此外，还可以搭载火箭弹发射巢，如 XM-16 武器站具备 2 挺 M-60 型 7.62 毫米机枪和一个圆柱形的 XM-158 7 管火箭巢；XM-3 武器站则为两侧各有一个 24 管火箭发射器。部分机型还装备了更强大的武器系统，如 “M-21” 武器站，将两挺 M60 机枪升级为一挺 M134 加特林式六管 7.62 毫米 “迷你冈” 机枪，射速为每分钟 2000 发。

　　1968 年 1 月，1 架 UH-1 在一次遭遇战中创造了世界空战史上唯一的直升机击落固定翼飞机的战例。当时，北越方面派出 4 架苏制 安-2 轻型双翼运输机对美军设在越南 - 老挝边境线上的前沿据点利马 85 发动空袭。在安 -2 投弹完毕准备撤离时，一架涂着美国航空公司涂装的贝尔 212 直升机（UH-1 的民用型）飞临据点上空，驾驶员特德・摩尔上尉及其副手格伦・伍兹决定驾机发起追击。副驾驶伍兹操起随身携带的 AK-47 步枪守在舱门旁，做好射击准备。UH-1 直升机追上缓慢、笨拙的安 -2 后，伍兹从直升机上探出身，将 AK-47 子弹倾泻到安 -2 的驾驶舱，造成飞行员和副驾驶的受伤或死亡，其他的安 -2 飞机逃入北越。

　　机长 17.78 米，最大起飞重量 8.4 吨，最大载重 2.3 吨，巡航速度 283 千米 / 小时，航程 648 千米，作战半径 232 千米，续航时间 3.5 小时。以著名的黑鹰直升机为例，中国在 80 年代从西科斯基公司引入的民用版 “黑鹰” 直升机可装载 11 名士兵或吊起 4 吨货物，配备两台通用电气 T700-GE-700 涡轮轴发动机，单台功率 1165 千瓦（1560 轴马力）。相比之下，UH-1 的载重能力稍弱于黑鹰直升机，但在巡航速度方面相差不大。而在航程和续航时间上，黑鹰直升机表现更为出色。从机长来看，两者长度较为接近。

　　旋翼系统方面，UH-1 采用单发单旋翼带尾桨布局，单旋翼桨叶采用全金属胶接，由挤压铝合金大梁、铝蒙皮和峰窝芯组成，前缘包覆抗磨蚀的不锈钢包条。黑鹰直升机的旋翼系统由四片旋翼桨叶组成，每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成，且可以自动调节角度和扭转，以适应不同的飞行状态。黑鹰直升机的旋翼系统在材料和功能上更为先进。

　　随着技术的不断发展，新型直升机不断涌现，UH-1 的市场份额逐渐被压缩。UH-60 黑鹰直升机的出现，以其更先进的技术和性能，逐渐取代了 UH-1 在一些领域的地位。UH-60 采用后三点轮式起落架，能极大吸收坠落时的冲击力，提高了生存概率；采用更先进复合材料作为机体主要支撑架构，大幅降低了全机重量；装配有两台通用电气公司 T700-GE-701 涡轴发动机，输出功率更大。随着时间的推移，UH-1 在和平时期的市场份额逐渐减少，但由于其性能可靠、价格便宜，目前依然在一些国家和地区的军事力量中装备，并且在应急抢险救灾等领域发挥着作用。

　　尽管 UH-1 面临着新型直升机技术的挑战，但它的技术在现代直升机中仍具有传承与借鉴价值。UH-1 作为美军第一款引进涡轮轴发动机的直升机，为后续直升机的发展奠定了技术基础。其多用途设计理念也被广泛应用于现代直升机中，许多现代直升机既可以执行运输任务，又能进行火力支援、战场侦察等任务。